制动时，制动分泵推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的s-凸轮轴转动，打开制动蹄片，使蹄片与制动毂之间的间隙消除从而产生制动力，直至制动。在这期间调整臂转后消除了制动蹄片与制动毂间的间隙以及制动蹄片、s-凸轮轴、制动毂所引起的弹性变形。刹车过程中，调整补偿机构产生复合运动。在正常制动时，滑块和棘轮向上移动，蜗轮、蜗杆处于承载状态，棘轮不产生转动，此时由于棘轮、棘爪的特殊齿形结构，使棘爪可以在棘轮的一侧相对滑动，但不产生跳齿。制动复位后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。当蹄片与制动毂之间的间隙增大时，棘轮、棘爪相对滑动量增大，产生跳齿，调整机榴弹对增大的间隙进行记录制动复位时，蜗轮、蜗杆负载解脱，棘爪作用于棘轮的另一侧齿面，迫使棘轮产生旋转，带动蜗轮、蜗杆副产生转动，使s-凸轮轴转过一定的角度，从而实现间隙自动补偿。
